文、图/羊城晚报全媒体记者 严艺文

3月31日晚上8时许，往广东湛江徐闻县海安镇的客车，载着两位乘客，开出广州汽车客运站（流花车站）。这是当晚最后一班车，也是广州汽车客运站历史上的最后一班车。

20时许，最后一班车启动

最后一班车的司机报班

4月1日起，有35年历史的广州汽车客运站停止班车发班。继去年越秀南客运站等多个客运站关停后，又一个老客运站“荣休”。

旅客：偶然搭上最后一班车

3月31日下午5时30分左右，陆续有乘客进入广州汽车客运站乘车。在3楼候车厅开放了11个检票口，十余名乘客排队上车。准备前往云浮的李先生早就知道广州汽车客运站要关停的消息，说：“一直都在这里坐车，以后回去就不太方便了。”

市民陈先生是广州汽车客运站的十年老乘客。十多年前，陈先生从清远来到广州工作，自此每周都要从广州汽车客运站坐大巴回清远。陈先生告诉记者：“改造之前，当时在一楼坐车，到场买票，在卡位检票上车。改造后，客流高峰时三层候车厅旅客都满了。”

广州汽车客运站曾经历升级改造，扩大面积、增强客运能力。2007年，投资5亿元的新客运大楼投入使用。改造后，车站一层为公交站场，二三层为公路客运站场，占地面积超3万平方米，总建筑面积近10万平方米，设计的最大日客运量可达18万人次。去年4月，广州汽车客运站仅保留第三层的候车厅。

3月31日，候车厅内显得空荡

在检票岗位工作近7年的梁女士对客流变化很有感触。“还记得人多的时候，发班班次都是满的，那时感觉时间过得很快。”近年来，虽然网络售票、二维码检票给梁女士的工作带来了很多便利，但是客流逐渐减少，发班班次也随之下降。曾经流水发班的广州-从化线，随着地铁的开通，也逐步变为定点发班。据了解，广州汽车客运站目前日均发班200余班。

对广州汽车客运站很有感情的还有开了十多年广州-鹤山线路的司机李柏荣，他说：“记得2008年到2009年，广州汽车客运站的客流还是较多的，车辆基本满座。以前广州-鹤山线路车队有9台车、10位司机，后来只有4台车。”晚上7时40分，李柏荣最后一次从广州汽车客运站出发，开往鹤山。

晚上7时50分左右，广州汽车客运站最后一班车的乘客朱先生到达车站。得知自己是最后一班车的乘客，朱先生略感惊讶。“我是到广州办证的，第一次从广州汽车客运站坐大巴回海安。”朱先生表示，以前从广州回家基本都去省站坐车，这次偶然选择广州汽车客运站的线路，没想到坐上了最后一班车。

最后一班车车票

20时，临近发车，一位拖着行李的乘客急匆匆地来到316检票口。记者得知，这位旅客临时购买车票，赶上了最后一班车。20时18分，发班司机黄师傅办妥报班手续后，启动车辆。最后一班车开出广州汽车客运站，载着2位旅客，前往湛江海安，消失在夜幕中。

最后一班车开出广州汽车客运站

客运站客流持续下降

广州汽车客运站成立于1985年，已有35年历史。它毗邻广州火车站，曾是外来务工人员往来广州的重要窗口，创造了单日客流量17万人次的全国纪录。近年来，随着高铁、地铁等轨道交通的建设发展，私家车快速增加，网约车等新型出行方式不断出现，人们对长途客运的出行需求逐步下降。

根据中国轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》显示，广州地铁的客运强度为1.72万人次/公里日，明显高于全国平均水平（0.8万人次/公里日）。2002年，广州地铁2号线广州火车站站开通；2009年，地铁广州火车站站再次联通地铁5号线，流花地区的市内客流中转压力得到缓解。

2010年后，随着武广高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城际轻轨、广深港铁路的开通，飞速发展的高速铁路改变了陆上运输的格局，大大缩短了城市间的时空距离。广深港高铁香港段开通，使大湾区“1小时生活圈”成为可能；广佛线城际地铁，广州至佛山只需39分钟……城际轨道和高速铁路为人们出行提供了更多样化的选择。

在此背景下，传统的道路班车客运行业受到冲击，道路班车运输客流量持续下降。广州汽车客运站日均发送旅客5000人次左右，今年受疫情影响，目前日均客流量仅为1500人次；曾承担广州城区最大客流运输的越秀南客运站，最高发送旅客13000人次，客流量降至每天1000人左右；黄埔客运站的客流量也从高峰期3500人次降至日均发送旅客230人次。

老客运站挨个“退休”发挥新用途

广州汽车客运站的关停，是根据相关要求，为减轻公路客运通行对中心城区的影响，广州汽车客运站等中心城区公路客运站启动整合搬迁。广州汽车客运站目前的发班线路包括珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及海南、广西等省际线路。停运之后，原有班线将调整至滘口、芳村等市内其他客运站继续经营。

去年年中，越秀南客运站、黄埔客运站和永泰汽车站相继“退休”，其原有班线均调整到市区内其他客运站场继续经营。上述车站关停原因也多为“减轻公路客运通行对中心城区的影响”。位于中心城区的老客运站关停搬迁，重要目的之一是为了减轻交通拥堵，减少人流集散，改善周边道路交通运行状况。广州汽车客运站关停后，中心城区还有12个公路客运站。

在“老城市新活力”的背景下，“退休”的老客运站将发挥新用途。昔日广州最老的长途客运站——越秀南客运站将变身文化广场。今年3月，投资9.15亿元的广州东园文化广场项目复工，计划在2020-2021年度将越秀南客运站拆除后新建展览馆、市民广场、停车场、景观水池等。目前，东园横路北侧越秀南汽车客运站及西侧住宅楼已在拆除，征拆面积约5622平方米。

黄埔客运站将全面融入广州第二中央商务区建设。该地块有机会保留一定比例的交通运输功能，或在建设商业或住宅建筑后，保留公交车站及加油加气充电设施。永泰客运站原址将规划为公共交通站场兼容居住、商业用地，首层为架空公交站场，二层以上进行综合体开发。

根据番禺区交通局公布的信息，地铁3号线东延段的站点途经番禺客运站，番禺汽车客运站将改造成集地铁、公交、客运为一体的交通枢纽综合体，预计于2023年建成。

来源 | 羊城晚报·羊城派

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